La discrepancia entre las emisiones de los automóviles en pruebas oficiales y en condiciones reales ha aumentado un 80% en los últimos cinco años, a pesar de los procedimientos de prueba avanzados implementados para evitar esta discrepancia, según un estudio reciente.

El Consejo Internacional para un Transporte Limpio (ICCT), la ONG que destapó el escándalo del «dieselgate», realizó el estudio y encontró que los valores de emisiones de CO2 de los automóviles turismos en Europa no coinciden cuando se comparan los valores oficiales y reales.

El ICCT ha estado monitoreando las disparidades en las emisiones de los vehículos desde principios de la década de 2010. En 2022, se detectó una brecha del 14% para los vehículos matriculados en Alemania, en comparación con el 8% registrado en 2018.

El líder de investigación del ICCT, Jan Dornoff, afirmó que sin medidas correctivas, los valores oficiales de emisiones de CO2 serán cada vez menos representativos de los valores del mundo real. Esto socavaría los esfuerzos de la UE para reducir las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte y haría que los consumidores paguen más por el combustible de lo previsto.

El estudio analizó los datos de emisiones de CO2 reportados por la Agencia Europea de Medio Ambiente, junto con información sobre el consumo de combustible en el mundo real de más de 160,000 automóviles híbridos y con motor de combustión, según lo reportado por los consumidores en el sitio web spritmonitor.de.

Tras el escándalo «Dieselgate», se revisó la metodología vigente en Europa. En septiembre de 2017, se estableció el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP), diseñado para ser más representativo de las emisiones reales de conducción que su predecesor, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. Sin embargo, a pesar de la metodología más rigurosa, la brecha entre las pruebas y las emisiones del mundo real se está ampliando nuevamente, según el estudio.

Según el WLTP, se informó que los valores de las emisiones de CO2 de los automóviles disminuyeron un 7.3% entre 2018 y 2022. Sin embargo, el estudio encontró que las emisiones en el mundo real disminuyeron solo un 2.3% durante el mismo período de cinco años.

Según la legislación de la UE de 2021, los vehículos nuevos deben utilizar dispositivos de ‘Monitoreo del Consumo de Combustible a Bordo’ (OBFCM), que rastrean el rendimiento de las emisiones de los vehículos en condiciones reales. Se espera que esto sirva de base para el seguimiento del CO2 a partir de 2030, una vez que se recopilen datos suficientes para identificar tendencias.

ACEA, una asociación comercial que representa a los fabricantes de automóviles, discrepó del estudio, argumentando que los datos del ICCT sobre las emisiones de CO2 en el mundo real «no son totalmente representativos» de la realidad.

La prueba WLTP determina los valores de CO2 mediante mediciones en un entorno de laboratorio controlado, cuyo objetivo es replicar patrones de conducción del mundo real en la medida de lo posible. La eficiencia de combustible real que experimentan los conductores varía ampliamente, ya que depende de muchos factores externos, como las condiciones del tráfico, el terreno, el comportamiento de conducción, el tipo de carretera, la carga del vehículo, el estado del vehículo y el clima.