Hoy exploramos los costos de sostenibilidad de la crisis que se desarrolla en el Mar Rojo y sus implicaciones para los propietarios y transportistas de carga.

En respuesta a los ataques de Israel en Gaza, los hutíes, respaldados por Irán, comenzaron en noviembre a atacar buques de carga que pasaban por el Canal de Suez en el Mar Rojo, la misma vía fluvial por donde El bloqueo de barcos del Ever Given en 2021 creó problemas comerciales generalizados a nivel mundial. Los ataques, que operan más como misiones tácticas militares, han estado causando disturbios y problemas de seguridad para la Los transportistas más grandes del mundo, como Maersk, MSC y Evergreen..

La mitad de la flota mundial de portacontenedores que navega regularmente por el Mar Rojo está evitando la ruta debido a la amenaza de ataques. Apenas 15 por ciento del comercio mundial pasa por la ruta. Además, es una parte fundamental del comercio mundial de energía: el 12 por ciento del petróleo comercializado y el 8 por ciento del gas natural licuado pasan por el Canal de Suez.

Como dijo a Time Hung Tran, investigador principal no residente del Centro de GeoEconomía del Consejo Atlántico, «la línea naviera del Mar Rojo a través del Canal de Suez es la forma más corta, más barata y más eficaz de conectar Asia y África con Europa a través del Mediterráneo».

El La situación continúa empeorando cuando las fuerzas estadounidenses y británicas lanzaron ataques aéreos en todo Yemen a fines de la semana pasada en represalia., y el presidente Joe Biden afirmó: «Estos ataques selectivos son un mensaje claro de que Estados Unidos y nuestros socios no tolerarán ataques contra nuestro personal ni permitirán que actores hostiles pongan en peligro la libertad de navegación». En respuesta, y sin un final a la vista, los hutíes dijeron que continuarán sus ataques a barcos en apoyo de los palestinos contra Israel. Estados Unidos ha seguido Advirtiendo a los buques con bandera estadounidense que se mantengan alejados de partes del Mar Rojo..

Las implicaciones de la sostenibilidad

A partir del 8 de enero, Los transportistas ya habían desviado más de 200 mil millones de dólares en comercio.. Los barcos que no han detenido por completo sus operaciones en la región pero que no corren el riesgo de viajar a través del Canal de Suez deben desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, agregó. 10 a 14 días a un viaje típico de cuatro a seis semanas.

En este desvío es donde entran en juego las implicaciones de sostenibilidad, como me dijo por correo electrónico Gabrielle Reid, directora asociada en la práctica de inteligencia estratégica de S-RM, una consultora global de inteligencia corporativa y ciberseguridad.

«El cambio de ruta de los barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, Sudáfrica, mientras persiste la inseguridad en el Mar Rojo, añade aproximadamente 3.000 millas náuticas a un viaje», dijo Reid. «Rutas más largas y mayores velocidades para minimizar las presiones de programación darán como resultado un mayor consumo de combustible y, como corolario, mayores emisiones».

Los propietarios de carga podrían reducir el impacto de las emisiones mediante la vaporización lenta, donde los operadores hacen funcionar los motores del barco a velocidades más bajas para ahorrar combustible y reducir los costos operativos. Sin embargo, esto sólo «agravaría los problemas y retrasos en la programación ‘justo a tiempo'», dijo Reid. El justo a tiempo es una estrategia común para optimizar la eficiencia minimizando los costos de mantenimiento de inventario.

Complejidad añadida

La necesidad de desviar los barcos en este momento es particularmente importante porque complica la forma en que los transportistas de carga responden al Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea. «A partir del 1 de enero de 2024, según el RCDE de la UE, las emisiones marítimas se incluyen en el RCDE para los buques que hacen escala en puertos de la UE, y rutas más largas significarán impuestos más altos para los buques que posteriormente hagan escala en puertos europeos», dijo Reid. La escala se refiere a la parada programada de un barco en un puerto.

Lo que no está claro es qué impacto tendrá el cambio de ruta en las emisiones de Alcance 3 de los propietarios de la carga. La escala del impacto sobre las emisiones y el impacto de estas perturbaciones sobre los objetivos de sostenibilidad corporativa dependerán de cuánto tiempo persista el problema.

Incluso una interrupción temporal de las operaciones marítimas en el Mar Rojo durante varias semanas tendrá consecuencias reales e inmediatas a nivel mundial.